 "De la Génèse à l'Apocalypse" par RV80G/S |
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| L'Arlésienne
Le Chef d'oeuvre BMW La Riposte The long and winding road Madame 100 gênes L' Escalade F Comme Fabricazione Armaguidon |
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| En ce troisième millénaire naissant, l'observateur aura remarqué que la catégorie TRAIL aura suivit une évolution vers le puissant et le lourd que même les prévisionnistes les plus avertis n'ont pu annoncer. Aussi, l'exercice consistant à évoquer l'avenir de l'ère GS est des plus hasardeux. Néanmoins il est possible de tenter d'imaginer les évolutions futures de nos chères BMW tout terrain. Il y a fort à parier que l'escalade à la cylindrée devrait se stabiliser car les commentaires des cornacs possesseurs de GS telelevreuse émettent de manière récurrente leur appréhension quant au poids de leur machine.
Le problème de l'accroissement de l'équipement étant le coût et le poids, les évolutions devront se faire dans le sens de la miniaturisation des éléments, et le constructeur ne pourra s'exonérer d'orienter sa réflexion vers l'allègement de ses machines "tout-terrain". La question tournera également autour de l'engagement de BMW sur le Dakar et bien évidemment sur les succès rencontrés. A ce propos une étude attentive des protos engagés pour 2001 apporte des pistes quant à la conception de futurs modèles de série.
Les 900RR sont des machines combinant les techniques passées et présentes des GS de toutes générations. L'abandon du telelever au profit d'une classique fourche télescopique laisse augurer que les ingénieurs s'appliqueront à modifier le train avant de série dans le sens d'un débattement accrus et d'un poids non suspendu réduit. Le paralever devrait également évoluer dans un même sens avec peut-être des éléments de fonderie simplifiés au profit d'une structure externe articulée et tubulaire (déjà vu sur l'ancien proto "FUTURO"). La polyvalence du trail étant de tous temps une qualité majeure du concept, BMW développera une plus grande modularité, avec pourquoi pas des éléments facilement démontables et remplaçables, notamment sur la protection (carénage) la sellerie, la bagagerie, et des possibilités de réglages comme le guidon et les lois de suspensions par exemple. Tout cela dans l'optique de proposer au client plusieurs moto en une (vieux fantasme des ingénieurs bavarois à en croire leurs différents protos.). En effet dans une époque où tout doit s'adapter instantanément aux désirs du moment, il ne parait pas tout à fait stupide d'imaginer diverses configurations possibles et réversibles pour une seule et même MOTO: -Une
bonne protection contre les intempéries pour aller bosser toute
l'année. Autant de configurations réalisables en quelques minutes sur une seule et même machine. Certes le chemin reste long et il faudra maîtriser les prix de revient et donc de vente, mais le marché de l'accessoirie se développe comme jamais auparavant avec des clients de plus en plus avide de personnalisation.
La tentative de ressusciter la 80 GS et la modification récente des F 650 ouvrent la voie de déclinaisons différentes du tout-terrain bavarois. Partant
de cela nous allons essayer de vous citer quelques modèles tels
que nous pourrions les voir apparaître dans un avenir proche ou
moins proche: -2004: R 1200 GS freinage EVO, ABS de 4ème génération avec gain de poids des composants; éléments de carénages démontables, échappements sous la selle comme sur les "S". Apparition d'une R900GS Dakar si victoire.2010: R 1000 GS, nouveau moteur au rendement spécifique amélioré refroidi par eau pour résoudre les problèmes de surchauffe et imposé par la sévérisation des normes antipollution. Les concurrents n'ayant pas suivis la course à la cylindrée retour au litre de cubage. Nouveau train AV avec ajustage possible du débattement de suspension; paralever avec ancrage d'amortisseur réglable. Carénage à éléments escamotables ou rétractables (pare-brise, flans.). Et pourquoi pas une implantation du réservoir fondue dans la structure pour en diminuer le volume extérieur tout en augmentant la capacité et abaisser le centre de gravité. -2023: pour le centième anniversaire de la marque à l'hélice bleue, présentation de la machine la plus aboutie de l'histoire de la moto, Flat-twin bien sûr, ne faisant que 173 KGS maniable et efficace en tout-terrain, avec l'abandon des telelever et paralever qui n'ont jamais convaincu. Une moto vraiment polyvalente et homogène, fiable et privilégiant l'agrément par rapport à la performance pure de plus en plus réprimée. Conclusion de quarante années de BMW trails, j'ai nommé la R 80 G/S... Elle reviendra dans la gloire pour le jugement dernier...
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S'il
est vrai que depuis l'origine l'utilisation de ce type de machine se
fait essentiellement sur goudron, le côté évocateur
d'évasion est toujours présent et nombre de trailistes
aimeraient, ne serait-ce que pouvoir, sortir des sentiers bitumeux et
de leur profusion de radars répressifs.
BMW
a commercialisé une version 850 des grosses GS, comme feue la
800 paralever le sucés n'est pas au rendez-vous, trop proche
tant en poids qu'en prix, cette machine n'apporte pas de réelle
alternative. Aussi, l'on peut imaginer une déclinaison différente
dans une cylindrée inférieure.