 "De la Génèse à l'Apocalypse" par RV80G/S |
|||
| L'Arlésienne
Le Chef d'oeuvre BMW La Riposte The long and winding road Madame 100 gênes L' Escalade F Comme Fabricazione Armaguidon |
|||
| F
COMME FABRICAZIONE Cette
période vit chez le constructeur bavarois (et non Bas-Varois)
des tentatives (et non tantes hâtives.) dans d'autres architectures
moteur. Plus tard, sans parler du proto "MODULE" avec son deux cylindres vertical et longitudinal, 1983 vit la naissance de la série K avec ses trois et quatre pattes, ne survivant de nos jours qu'en 1200 cm3 sur la RS et l' hénaurme LT. Nous sommes fin 1993, notre constructeur préféré a enterré le concept du "vrai" trail flat-twin en nous sortant la R1100 GS, et en abandonnant les R80 et 100 GS avec leur agilité légendaire. Au même moment nous est présentée la F 650, trail monocylindre... Quand
j'étais gosse, mon père achetait ses caisses chez Peugeot,
son vendeur habituel adorait critiquer les produits concurrents, notamment
les SIMCA. Un beau jour de 1980, il se pointa à la maison pour
nous présenter la "nouvelle Talbot 1100". Bon, soyons raisonnable et donnons lui sa chance, elle a peut être d'autres atout... Vous avez dit? Apri quoi ? Aprilia pégaso ? Non, je l'crois pas, cette pétoire est réalisée à partir d'une meule ritale! Et fabriquée en partie là-bas! Voilà qu'on nous fait le coup de la TALBOT SAMBA! Et le moteur est autrichien (ROTAX), v'la qu'on nous fait le coup des Forces de l'AXE, c'est reparti comme en 40, y a même les Japonais avec 2 carbus MIKUNI et l'alternateur, pincez-moi! Esprit est-tu là? Bon j'ai fini ma crise de BMWiste intégriste, ne jetons pas le carter avec l'huile de vidange! BMW cherche à conquérir une nouvelle clientèle, qui jusqu'à ce jour lui tournait le dos, en reprenant un concept courant et en l'interprétant à la sauce munichoise. Après tout pourquoi ne pas battre les concurrents sur leur propre terrain? Un mono certes, mais coupleux et fiable, à la portée de (presque) toutes les bourses, accès facilité au parcourt initiatique du Temple BMW.
Une machine sérieuse et facile, et plutôt jolie. Le moteur est agréable est suffisamment puissant avec ses 48 CV, le couple ressort quant à lui à 5,7 m/kg à 5200 tr/mn, valeurs sommes toutes comparables au anciennes R 80 G/S (!). En fait cette FUNDURO représente un attrait insoupçonné, à savoir l'aboutissement le plus intelligent du Trail mono, représentant des compromis inconnus jusqu'alors. La qualité des Nippones avec la sensualité des Européennes.
MOTO-JOURNAL, nous la présente comme le "fruit de l'Europe
moto", après le trail routier voici le modèle citadin. En conclusion, une moto de béotien, qui pourra par la suite plus facilement se laisser tenter par les "vraies" BMW. Reste tout de même une question, avec le même poids, la même puissance, le même couple. Avec un prix voisin, l'agrément du flat-twin et un cardan, Mr BMW, tu pourrais pas nous refaire quelques 80 G/S, s'il te plait? La réédition de 1997 s'est très très bien vendue, non?
| |||
Depuis
le constructeur est revenu au sables du Dakar avec la victoire de Richard
SAINCT, permettant de revendiquer désormais l'appellation GS
"sacrilège!" avec une machine relookée façon
1150 GS, l'apparition d'une injection et d'un catalyseur (50CV), et
même d'une version "DAKAR" (sisisi!), avec sa roue de
21"" et des débattements à la hausse. Côté
innovation, toujours, le réservoir est désormais sous
la selle pour récupérer un centre de gravité "flat-twinesque"
et la fabrication est réalisée à 100% en Allemagne.
Tout cela à n'en pas douter permettra au bas de gamme BMW de
continuer une bonne carrière commerciale...