L'escalade

Le vingtième siècle touchait à sa fin et la Moto s'était enfin démocratisée, la mode était aux sportives et les Trails s' étaient peu à peu marginalisés.
Le DAKAR passé de mode, les constructeurs ont cherché à coller au mieux à l'utilisation des trails, c'est à dire usage à 90% sur route ou en ville.

BMW avec sa R 100 GS tenait encore le haut du panier étant "la plus" en tout (cylindrée, puissance, vitesse.) les constructeurs Levantins ont cherché à combattre la teutonne en routiérisant à l'extrême leurs produits, chez YAMAHA, l'on vit apparaitre la Super Ténéré, moto de route lookée trail, avec un bicylindre sportif, lui permettant d'approcher la fatidique barre des 200 KM/H, mais cette machine devint inutilisable en TT. Honda porta l'Africa-Twin de 650 à 750. En Europe CAGIVA sorti une 906 et TRIUMPH recordman du nombre de cylindres nous sortit la Tiger 900 3 cylindres, GUZZI montât à 1100 restant confidentiel.

Mais que reste t'il aux Trails par rapport aux routières? Essentiellement le confort et l'invitation au voyage, même si celui-ci doit se faire presque exclusivement sur le goudron. A une époque où la sécurité routière se Gayssotise à outrance, nombre de motard cherchent le plaisir de conduire sans avoir besoin de taper un 300 KM/H.
Yamaha l'aura bien compris avec sa 850 TDM qui cherchera avec succès un nouveau compromis, succès momentané car il lui manquera le "LOOK"" TT. Un peu comme en auto ces gros 4X4, ne quittant l'asphalte que pour le gravier du chemin conduisant au "club-house".

Chez BMW la 100 GS voit ses ventes se limiter aux seuls connaisseurs (des gens biens, forcément.), et la TRANSALP reste en tête des ventes du segment. Depuis 1993 le nouveau Boxer équipe la R1100RS et il est temps de penser au renouvellement de la GS. De plus, la conception datant en fait de la série 5 de 1969, ne permet pas une fabrication sur chaîne de montage automatisée améliorant la productivité (la mondialisation est en cours.).

Nous sommes en 1993, et la nouvelle tombe sur la presse moto BMW sort une version GS de la R1100! Fidèle à l'idée lancée par le prototype "MODULE" de 1979, et dans un soucis de rationalisation industrielle, qui inspirera VOXAN: l'on prend une seule mécanique et une seule partie cycle permettant de décliner toute une gamme de motos de la sportive au chopper en passant par le Trail.

Prenant donc le moteur 1100 de la RS avec 10CV de moins mais un couple retravaillé, l'on augmente les débatements des suspensions, un grand guidon, une roue AV de 19'' (Exit 21), un look de barroudeuse teutonne (?), et le tour est joué.

C'est ainsi qu'apparait la "grosse" R 1100 GS, nouvelle madame plus du marché des trails, plus grosse cylindrée immaginée en tout terrain. Ecrasons une larme sur la 500 XT de 1976 avec son "gromono" d'une audace folle à l'époque, avec ses 140KGS.

Mais faisons plutôt une description technique de l'ouvrage:

Le moteur tout d'abord: fidèle au flat-twin, le constructeur Bavarois a cherché à améliorer le concept, tout en conservant les avantages précédents, à savoir un moteur ayant le couple d'un bicylindre calé à 360° (distribution) et la souplesse d'un calage à 180° (vilbrequin.) avec en sus un refroidissement optimal et un centre de gravité au plus bas.

L'on a amélioré le remplissage avec des culasses 4 soupapes, optimisé la carburation grâce à l' injection, et stabilisé la température de fonctionnement par un refroidissement air/huile rendu nécessaire pour le fonctionnement d'un catalyseur, lutte anti-pollution oblige. Le résultat est somme toute convainquant, le même couple à bas régime qu'autrefois mais avec une allonge dans les tours inconnue jusque là , permettant la délivrance d'une puissance confortable.

Ensuite la partie cycle, le moteur devient porteur et offre une rigidité totale, le train AR reprends le "paralever" déjà connu sur la R100GS, rigidifié et fiabilisé avec un débattement de 200mm . Le train AV reprends le révolutionnaire telelever apparut sur la R 1100 RS avec un débatement porté à 190mm, apportant une rigidité totale et une atténuation prononcée du phénomène de plongée.

Elle nous propose l'ABS, déconectable SVP, dont l'utilité est sans doute discutable par les puristes, mais on ne peut blâmer la recherche d'une plus grande sécurité pour le pilote (à quand la clim et le double air-bag!).

La nouvelle GS si elle a perdu la casi totalité de ses capacités tout-terrain (221kgs à sec à rapprocher des 173 d'une R 80 G/S ou des 215 d'une R 100 RT !), réunit toutefois, comme ses devancières nombre de qualités sur un seul et même modèle: le caractère d'un gros TWIN velu, la puissance d'une grosse, la vivacité d'une sportive, la stabilité et l'invitation au voyage d'une GT, l'exotisme et le confort de suspension d'un trail.
De toute façon elle reste capable de faire du chemin pour ceux qui y tiennent et reste en toutes occasions une merveille de confort. Certes comme ses ancêtres, bonne en tout elle n' excelle en rien, mais bien menée elle est au niveau des meilleures partout, capable d'arsouiller sur petites routes, de traverser l'Europe, d'amener au boulot le matin ou encore de frimer au feu vert en allant au bistrot.

Jamais l'on avait autant approché la moto idéale, en fait au dela des prouesses spécialisées des maîtresses japonaises, elle représente l'épouse du motard adulte. Bien sùr pour celui qui a connu et aime les vielles GS, le bouricot s'est muée en mamouth et le cavalier en cornacs. Mais pour ceux qui n'ont connu que des japonaises bien foutues mais sans charmes, elle est LA GS.

Monsieur BM, tu me fais la même avec 40 KGS de moins tu toucheras à la perfection.

Mais alors, les concurrents, que leur reste t-il? Honda nous a pondu la VARADERO, qui encore plus routière et aussi lourde interdit formellement la sortie du goudron, et qui en plus a oublié le cardan, ce dont curieusement les journalistes ne parlent plus en lui donnant la victoire dans les comparatifs pour une question de prix!

Qu'a cela ne tienne BMW réagit en sortant la 1150, meilleur couple, boite 6, look plus tendance, la VARADERO n'a qu'a bien se tenir, il vont sûrement nous en sortir une en 1300 V4...
De l'autre côté des Alpes Aprilla sort la CAPONORD et chez nous VOXAN sort la SCRAMBLER qui me rappelle l'idée de la R80ST...

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