The long and winding road

Un jeune de 16 piges, rêvant de DAKAR, de permis A3 et de 500 XLS, certes il y avait une 90S à la maison (celle du frangin), mais une BMW, c'était pas pour moi ! Moto pour vieux de 40 ans !

Et puis il y eu ce 2 janvier 1980, lendemain de ma première cuite, nous étions dans le Lot, près de Rocamadour, et il fallait rentrer. La neige recouvrait le Causse, situation ô combien inhabituelle pour un motard bordelais...
Après m'avoir prié de monter délicatement à l'arrière pour cause de verglas, le frangin et la 90 S, me ramenèrent entier et frigorifié à la maison. Ce jour là j'ai su que deux ans plus tard mon gros cube serait bavarois.

Après deux ans de patience en 125 (HONDA twin et XR), mes 18 ans "Atroisisés", c'est à une superbe R 75/6 que je confiais mon derrière. Ce fut pour moi la découverte des vertus du couple moteur, à tel point que je préférais la 7 et demi au 900, plus puissant, mais tellement moins doux.
Pour moi à l'époque le rêve s'appelait R 80 G/S et je ne fus pas long à en demander l'essai, pensant à l'époque qu'il n'était pas question d'en posséder une. Rémo notre concessionnaire me laissa la bête toute une journée, et quand il me fallut la rendre le soir venu, j'étais contaminé et le resterait.

Quand je repris mon 75/6, le divorce était consommé,j'étais tombé amoureux de la petite jeune, et ne n'étais même pas l'utilisation fréquente du 90S qui me détourna du péché. Comment vous expliquer l'émotion quotidienne de voir sur le dallage extérieur de la maison familiale, cette trace du Metzeler "enduro" laissé par ma GS d'un jour...

Il me fallut attendre un an, et à l'approche de mes vingt ans, mon père me questionna sur le cadeau qui accompagnerai l'évènement. Je ne voulais rien d'autre que la GS. En taxant toute la famille, la somme de 27 000 FRS fut réunie, la 75/6 était vendue depuis deux mois (remplacée par la 350 four d'un Ami), et le concessionnaire me prêta même ma future, car il l'avait prise en démo pour adoucir les 33 000 frs du catalogue. Elle était bleue marine et était même exposé au salon MOTO de Bordeaux, où j'allais veiller à ce que le public ne me la tripote pas trop (la moto, bien sûr). Et le 18 décembre 1982 j' en pris définitivement possession.

Le plaisir était total, cependant avec les 7000 kms qu'elle avait elle était loin d'être parfaite, des Michelin T 61 inadaptés (grâce aux accords avec l'état.) un amorto arrière "bout de bois" et un trou en cinquième à 120 km/h, me gonflèrent jusqu'à 20000 kms. Cependant sur ma GS j'était le Roi des boulevards, où je prenais en chasse des 1100 japonaises et autres 900 "bol d'or" que je pourrissais à chaque feu rouge.

Ah, le plaisir vaniteux de voir le sourire amusé de mes victimes se muer après 2 ou 3 feus verts en grimace interrogative du mec qui fait mine d'écouter son moulin, comme s'il était mal réglé...

Il n'y eut d'ailleurs pas que des moment de gloire, 2 mois à peine après l'avoir eu, accompagné d'un copain équipé de la même meule nous partîmes à la recherche d'un terrain où gamin on allait "taper le cross" avec nos 50, les travaux de la rocade l'avait fait disparaître et voulant faire demi-tour, j'ai fait la connerie de sortir du chemin et mis la moto dans de la boue mouvante.
La 800 s'enfonçait doucement, et avec l'aide du frangin, appelé en renfort, il fallut démonter tout ce qui pouvait l'être pour sortir à la force des bras, la pétoire du bourbier, la honte quoi...

N'ayant à l'époque pas de caisse et utilisant la GS au quotidien, j'appris à la connaître, et après quelques modifications, elle me donnait de plus en plus de satisfactions. J'ai d'abord remplacé les abominables T61 qui, si sur ma 125 XR allaient bien, mais étaient catastrophiques sur la 800. Pensez donc, flous sur le sec, glissants sur le mouillé, bruyants après 110, ils n'étaient à peu près intéressants qu'en TT, de toutes façon usés à 1500 km à l'arrière et 3000 à l'avant, je les ais remplacé rapidement par des Metzeler "enduro 1" conçus pour la GS et qui s'ils étaient limité en TT gras sont excellents sur route sèche ou humide.
Je fis également l'acquisition du pontet rigidificateur de fourche BMW, supprimant le vrillage prononcé de la fourche (identique au routières de la gamme) au freinage, et le flou dans le train AV dans les PIF/PAFS, donnant une efficacité redoutable à l'attaque .La moto était alors plutôt rapide (180 km/h compteur) mais équipée d'un grand pare-brise, de manchons et d'un tablier, le trou en 5ème devenait insupportable, je faillis même la revendre.
Mon concessionnaire m'exhorta à la patience et, dès qu'elle eut affiché 15000 kms, elle se libéraet devînt une merveille de couple et de souplesse. Plus tard vers 50000 kms en remplaçant l'élément amortisseur et en conservant le ressort d'origine elle devînt très confortable. Plus tard, avec des protèges-mains et un saute vent, elle me convînt parfaitement.

Pendant tout ce temps, j'ai rencontré des motards en trails, 550 XT, 600 ténéré, 650 DR ou KLR et 750 XLV (celui-là, outre l'avoir pourris dans toutes les disciplines, je lui ai même piqué sa Nana ! le confort peut-être...), aucune ne me donna envie de quitter ma GS. En tout terrain, raffolant des chemins, j'ai même un jour écoeuré un PATROL en escaladant une butte où il est resté l'attèle remorque planté dans le goudron. La GS accepte de grimper n'importe qu'elle déclivité si le terrain est sec, son excellente motricité et sa tenue de cap imperturbable lui autorise bien des facéties. Elle ne trouve en fait ses limites que sur terrain gras ou trop accidenté, mais à vitesse réduite accepte à peu près tous les obstacles. Sur la route dès que ça se rétrécit et que ça tourne, pour peu que la route soit accidentée, les sportives sont à la peine.

Je dois dire qu' en 18 ans je n'ai eu qu'une seule gamelle sur la route (en TT j'ai dû la poser quelques fois sur le pare-cylindre), un virage raté avec sortie de route se terminant dans un fossé!

Durant cette époque les seuls problèmes mécaniques furent, le remplacement des segments et coussinets à 75000 kms, à cause d'un abus de parcours autoroutiers à fond de cinq en début de carrière. Une boite HS par manque d'huile suite au spi de transmission poreux à 80000kms.

Un coup de peinture il y a 3 ans, et bien sûr 'entretien (dont 2 silencieux AR, des membranes, quelques câbles et une batterie).

Si je devais maintenant faire le bilan de cette machine, ce serait en louant sa conservation dans le temps, si j'avais à l'époque opté pour une 1100 japoniaise, qui valait à peine plus cher, je ne l'aurais sans doute plus aujourd'hui. La vie fait son chemin, femme et enfants (3) sont venus se joindre à nous (ma GS et moi) et c'est bien parce qu'elle ne coûte rien que je n'ai jamais pu raccrocher.

Les défauts dont j'aurais pu rêver la modification, sont une boite avec un braquet final plus long,
un moteur avec 10 cv de plus, un équipement un peu plus complet d'origine, une meilleure finition (peinture, pots noirs, faisceau électrique du phare), et un freinage plus actuel. Malheureusement le mieux est souvent l'ennemi du bien et ce n'est pas la 100 GS, certes plus puissante et coupleuse, mais surtout avec 20 KGS de mieux qui aurait pu amener la solution. (Et pourtant n 'en déplaise à Hervé LA 100 GS est LA solution (NDFDDI)  :-))

Pour le reste j'attends encore d'essayer une moto capable de m'apporter autant d'homogénéité et de qualités sur une seule et même machine. De toutes façons elle me convient ainsi et, qu'on se le dise, je ne la revendrai JAMAIS! Si mes moyens me le permettent, j'en achèterai peut-être une autre mais j'ignore bien laquelle (pas une 1150 en tous cas, n'ayant pas le permis poids-lourd!)...

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