MOTO JOURNAL le 13 avril 1978, page "TOP DERNIERE" tout terrain, pour la première fois, l'on peut lire le nom d'une moto qui résonnera sur tous les continents, "la" 800 GS de la bayerishe motoren werke Elle n'est pas encore à l'époque celle que nous connaissons bien, mais l'article est clair: "BMW d'usine en enduro". Les photos montrent alors 2 protos prévus pour courir le championnat des plus de 500, mais l'idée est déjà là: cadre de série renforcé,
moteur d'origine préparé (par Sheck). Manifestement l'observation des bitzas qui participent aux épreuves TT en Allemagne ont fait travailler les méninges des gens de chez BMW. La participation de Fenouil au Dakar fera le reste.

Pendant ce temps là, le marché des Trails est en pleine expansion, mais n'a pas trouvé son aboutissement. Souvenons--nous des nombreux possesseurs de 500XT, pestant derrière les camions, la nuit avec la passagère, ou encore calant en TT d'1 coup de piston avec retour de kick au redémarrage, la persistance du bleu sur la cheville, et pour finir se dandinant dans les virages avec le frein avant qu'il faut aider en fermant l'essence.

Ce ne seront, ni la 500 XLS où les 370 et 400 DR qui révolutionneront le concept.
Comment alors respirer le parfum des grands espaces, avec quelle MOTO?

Les mois passèrent avec la rumeur: "BMW prépare un TRAIL", avec les hypothèses les plus farfelues: cadre en étude chez LAVERDA (!), dont tout le monde connaît la compétence en machine tout terrain, proto MODULE au salon 1979. Mais le secret est jalousement gardé.

Lors du PARIS DAKAR 1980, 2 machines usines appelées 800 GS participent engagées par les concessionnaires français, machines "test" de ce que doit être le modèle de série. En effet quel meilleur banc d'essai que le prestigieux rallye africain afin tant d'éprouver que de démontrer les qualités du concept.

Hubert Auriol n'échouera qu'à cause d'une mise hors course suite à une erreur de parcours. A la fin de l'épreuve, MOTO JOURNAL présentera même l'essai de la machine d'Auriol par deux lecteurs XT'istes en mettant l'accent sur la proximité avec le futur modèle de série.
Les deux essayeurs déclareront que: " A l'arrivée à Dakar la seule machine sans fuite d'huile était la GS" ou encore "En TT elle fait aussi bien que l'XT, mais avec plus de puissance (...) On la sent prête à faire de très longues étapes sans soucis".

Et pendant les mois qui précédèrent la présentation du modèle définitif, BMW passera une publicité sur les qualités de la BMW du Dakar, avec la photo de la machine d'AURIOL.
A la rentrée de Septembre 1980, celle dont tout le monde parlait est enfin dévoilée, elle se nomme R 80 G/S. Présentée comme la BMW "enduro" par MOTO JOURNAL (N°472) et prise en main la semaine suivante pour l' essai presse.

Quelques commentaires journalistiques:

"La puissance la BMW n'en manque pas avec ses 50 CV à 6500 tr/mn et ses performances : ses 165 Km/h assis (vitesse usine) sont plus qu'honorables pour un trail. Reste le poids, 186 Kg en ordre de marche, environ 40 Kg de plus qu'une XT. Un poids certes mieux réparti que sur un mono, grâce au moteur flat twin mais 186 Kg quand même."

"La BMW sera à coup sûr une machine de raid rêvée. Bonne autonomie, endurante, confortable, cardan et, petit détail qui a son importance lorsqu'on se ballade dans le tiers monde, le moteur (techniquement simple) marche à l'essence ordinaire (taux de compression 8,2 à 1). Que d'atouts prometteurs pour une seule moto mais attention, cette merveille sera vendue environ une brique de plus qu'une 500 XT soit entre 23 et 24000 F."

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