HISTORIQUE

 

Achetée au printemps 2006 cette R90S annoncait 100.000 km, moteur refait (segments, soupapes) depuis 10.000 km.
D'aspect impeccable elle sortait de révision avec un pneu AV et des joints spis de fourche neufs lorsque j'en ai pris possession.
Une seule chose m'avait accroché l'oeil : Les 2 pots n'étaient pas à la même hauteur... Les 2 cylindres non plus m'avait lancé le vendeur...

Durant les 400 km de retour pour ramener la bécane, je pestais contre le compteur HS et une fuite du joint de culasse droit qui me graissait beaucoup trop la botte ! Après une balade avec des potes qui m'avaient fait remarqué que la patte de fixation du pot droit était montée
à l'envers, ainsi que le garde-boue AV (Partie longue devant et non en protection), j'ai commencé à mécaniquer un peu.

Le garde-boue et surtout les 2 pots eurent vite retrouvé leur bonne position. L'effet esthétique s'en est trouvé immédiatement renforcé !
Je continuais en vidangeant la boite, le pont et le bras. Bonne idée car l'huile était bien rincée ! J'ai rempli le tout de Kernit.
J'ai commandé à mon pote mécano, 2 bougies, la cartouche d'huile et un filtre à air, comme ça je pars sur une base sure pour l'entretien.
Mon pote mécano s'est ensuite pointé avec un joint de culasse neuf et nous avons entrepris de le changer. L'opération remontage a été stoppée à la vue du plan de joint salopé par un grouillot incompétent. La fuite venait de là et remonter sans rectifier le plan de joint aurait été une absurdité. Il s'en ait suivi une semaine d'immobilisation durant laquelle j'ai astiqué les jantes et le bloc moteur avec force Belgom et moults chiffons. Le week-end d'après mon pote est revenu avec la culasse ayant un plan de joint nickel, on a remonté et au moment de revisser la bougie de la culasse gauche, on a blémit en constatant qu'elle se vissait sans fin : Pas de vis du puit de bougie foiré !!!

Et hop on démonte aussi cette culasse, on constate qu'elle est elle aussi avec un plan de joint niqué ! Le pote mécano l'emméne donc pour
y poser un filet rapporté et rectifier le plan de joint... Pendant ce temps j'ai remonté le beau compteur tout neuf (pas moyen d'en trouver
un sur e-bay) et j'en ai profité pour changer toutes les ampoules du tableau de bord. 2 ou 3 étaient claquées, préventivement j'ai mis tout
en neuf pour ne pas à avoir à réouvrir ! Une forte couche de calamine recouvre le piston, cela n'est pas étonnant car le berlingot bouffe,
(trop) de l'huile. Cela justifiera une nouvelle ouverture cet hiver en vue de remplacer les guides de soupapes qui sont les responsables
présumés de la surconsomation. En attendant un de ces produits miracle, épaississeur d'huile devrait faire l'affaire...

La culasse rectifiée avec un filet rapporté dans le puit de bougie a été remonté avec bien sur un joint neuf. Serrage au couple en 2 passes.
Le jeu des culbuteurs a été réglé à 0,10 et 0,15 au lieu des 0,15 et 0,20 préconisés par BMW. Cela donne un moteur plus onctueux et réduit
considérablement les cliquetis. Il suffit de contrôler le jeu plus souvent, soit tous les 7500 km. La synchro a été faite aux petits oignons.
Dans 1000 km à peu près, soit après la NC06 et avant les CML06, il faudra resserrer les culasses et refaire le jeu des culbuteurs.

Très prochainement aussi je vais remplacer la poignée de frein AV et son cable commandant le maitre-cylindre sous le reservoir,
par une poignée de série 7 avec maitre-cylindre et durite aviation. Ca va me changer la vie niveau freinage :-)

J'ai récupéré aux CML un jonc de selle du plus bel effet. Les portes-valises ont été enlevé après que j'ai eu récupéré la barre de fixation
des clignotants AR. Esthetiquement elle est pour moi parfaite maintenant : Ma Grey Smoke 76 .

Je viens de remplacer les garnitures de frein AR qui étaient bien usées on le voit bien sur cette photo au niveau du réglage de la tige
de commande qui est presque à fond. Je les ai commandé sur le site internet de l'Atelier du Roule Toujours.
Ce ne sont pas des BMW d'origine mais elles ont belle allure et fonctionnent nickel.

 

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