Le contacteur est situé sur le coté du
phare ce qui laisse le tableau de bord net et évite qu'il soit rayé.
Quand la moto est froide il
faut manoeuvrer la tirette du starter située sur
le coté gauche
du moteur, puis un seul coup de
démarreur
suffit pour que le moteur s'ébroue . On coupe rapidement le
starter et on maintient le ralenti à la poignée de gaz.
La position de pilotage
est légèrement en appui sur les avant-bras, le reservoir de 24l facilement enserrable par les genoux et cuisses,
on se sent
immédiatement à l'aise, bien que surpris par le petit guidon et le
commodo clignotants des séries 6 :
Il est situé à droite du guidon, en position HAUT il
actionne les clignotants GAUCHE et en position BAS ceux de DROITE.
Cela n'est
pas du tout évident et il faut une période d'adaptation pour bien
maitriser le signalement de changement de direction :-)
La boite de vitesse est typiquement BMW, à savoir lente, un peu bruyante
mais exempte de faux-points morts. Le freinage est
un des points négatifs de cette moto. Le tambour AR est un bon ralentisseur,
tandis que le système cable de frein commandant
le maitre-cylindre logé sous le reservoir ne brille pas par ses perfomances.
La faute n'en revient pas aux 2 etriers ATE qui
font correctement leur boulot et on gagne beaucoup à monter un maitre-cylindre
de série 7 et des durites aviation, quitte à prendre
des distances avec le sacro-saint état d'origine. Il faut mieux une
moto qui freine bien pas en état d'origine mais en état de marche
qu'une moto état d'origine classée épave suite à un freinage fini dans
le pare-choc d'une bagnole :-)
Pour en revenir à notre 90s d'origine, il faut
anticiper et pour avoir un bon freinage, il convient de tomber les
rapports tout
en écrasant la pédale du tambour
AR et tirant comme un trappeur (c) sur le levier de frein AV. Le moteur est plein
de couple,
la pompe de reprise des dell'orto donne de bons coups de pied dans
le cul. La boite est bien étalée avec une 5ème longue qui permet
de passer de 90 km/h à 3500 tr/mn à 170 km/h à 6000 tr/mn (Zone rouge
à 7200). La moto est très maniable, s'inscrit avec facilité
en courbes se révèlant être une bonne routière bien que la protection
de la bulle soit totalement symbolique. La 90s est confortable,
joueuse en diable, et à chaque reprise
le son assez rauque des pots et la poussée des dell'orto procure
du pur bonheur motard :-)
Bécane facile à prendre en main, maniable comme un vélo et offrant
un look des plus prisés la 90s séduit autant le public que son pilote.
Elle consomme un peu (6,5l/100), l'éclairage
est honnête sans plus. A l'arrêt on a le choix entre une béquille
latérale et une centrale.
La selle bascule latéralement offrant un petit coffre de rangement.
Un amortisseur de direction à 3 positions permet de choisir entre
ville et manoeuvres, routes et autoroutes et petites routes. Le tableau
de bord comprend le compteur, le compte-tour, les voyants habituels,
une montre et un volt-mètre. Que ça soit pour une balade ou pour
tracer la route, la 90s le fait dans le confort et l'efficacité...
